塑料土工格栅如何处理新老道路拼接

       塑料土工格栅是一种新型合成材料， 具有诸多技术优势。文中介绍了塑料土工格栅在软土地基、填方路段、路面施工、台背填土中的应用， 指出施工技术要点， 并结合工程案例进行分析。希望为类似工程提供经验借鉴， 提高公路工程的施工质量， 获得经济效益和社会效益。

       路基整平压实经检测合格后， 及时铺设塑料土工格栅并按设计要求定位， 锚固后及时填土覆盖， 尽量缩短其裸露时间。如有必要， 可以在铺设格栅的同时进行回填， 以提高摊铺效率。具体操作上， **先在两端摊铺填料， 固定格栅后，逐渐向中部推进。碾压作业时， 遵循先两侧、后中间的碾压顺序， 压轮不能和格栅直接接触， 不能在未压实的加筋体上行驶。分层压实期间， 每层厚度控制在2 0 - 3 0 c m ， 并且及时检测压实度、平整度等指标,以满足设计要求.

       城市化进程加快， 原有道路的交通条件不满新的需求，或者到达设计年限， 需进行改建和扩建。在改扩建工程中，老旧道路的路基沉降、变形已趋于完成， 因此整体性能参数比较稳定; 而新改扩建道路沉降、变形较明显， 从而导致新旧道路的交界处出现不均匀沉降。随着拉应力的增加， 路基、路面出现纵向裂缝的概率加大,会**大影响行车的AQ性。对此， 使用塑料土工格栅的作用如下: (1)格栅刚度强， 有利于荷载扩散，增强路基的承载力， 促使新旧道路的变形趋于一致。(2)格栅的抗拉强度大， 可以增强土基的横向抗拉力，减少形变， 从而提高路基整体稳定性， 避免出现纵向裂缝。( 3 ) 格栅网眼可以yizhi土颗粒水平移动， 从而增强路基的抗剪能力。以某公路工程为例， 原有道路的路基宽度为3 5 . 5 m ，路面宽度为28 .5 m ， 为了满足不断增加的交通需求， 决定左右侧各加宽1 个车道， 宽度设计为3.7 5 m。施工期间， 为了保证新旧道路交接处的沉降量一致， 减小后期新建路基沉降,进行挖台阶处理，台阶宽为2m ， 并铺设塑料土工格栅。塑料土工格栅宽度为5.5 m 。

       在新老路基结合部，路基和路面结构层强度不一，一侧为新建路基，一侧为原有老路基，地基沉降存在差异，为道路开裂留下隐患；新老路基结合部位沉降量不一，必然会产生一定的沉降差异，特别是新填路基沉降量较大，而老路基已完成大部分的工后沉降，这就不可避免地在新老路基结合部产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因；新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此易产生人为的质量问题，如密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。

       新老道路的结合部位， 常见问题有两个: 一是设计不z， 存在较多施工技术难点; 二是老路强度不足， 补强层厚度薄。使用塑料土工格栅， 可以弥补设计和施工的不足之处，提高新老结合部位的紧密性。以某公路工程为例， 路面原宽度为9 m ， 现扩建为1 5 m ，路面结构层自上而下是: A C - 1 3 沥青混凝土层、A C - 2 0 沥青混凝土层、水泥稳定碎石层、级配碎石层。使用玻璃纤维塑料土工格栅材料， 断裂gq≥5 0 k N / m， 断裂伸长率≥3 %， 网格大小为25.4mm×25.4mm，幅宽为5m。施工完成后，线路顺畅通行， 外观、质量均优于老路面结构; 相比于换填级配碎石法， 使用塑料土工格栅不仅造价降低， 而且能节约养护费用， 可见社会效益、经济效益良好。

       相信大家看完以上内容以后，应该也对塑料土工格栅如何处理新老道路拼接有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。

       本文词标签：塑料土工格栅

       本文链接地址：/xinwenzhongxin/2020/0813/363.html