路基中塑料土工格栅加筋作用的原理

         在城市道路路基拓宽工程中，土工格栅加筋主要是将土工格栅分层设置在土体中，利用其上下表面与土体之间的摩擦力来降低土工格栅上下表面的土体沉降变形，从而增加土体之间的摩擦力，提高土体抵抗竖向变形能力，其主要原理有:①道路路基下土体与土工格栅之间的摩擦作用:②与土工格栅上下表面接触的土体与其之间的摩擦力，使得土体与其共同作用，使得路面传递下的荷载均匀的传递到下方土体中;③土工格栅自身的材料力学性能较好，能提供较大的抗拉力和抵抗变形的能力。总之，设置土工格栅加筋主要是通过增加土工格栅与土体及土体自身的粘聚力或摩擦力，实现新旧路基之间的整体稳定性和减少沉降差的目的。

       采用塑料土工格栅在软土地基上修建小型铲式路面时，往往会出现不均匀沉降。一般而言，在高路堤上，交通对软土地基影响不大。与此同时，成千上万的堤体塑料土工格栅提高了地基的均匀性和牵引能力，使得路面变形和路面不均匀沉降造成的交通等级相对较小。它具有强度高，蠕变小，适用于各种环境土，完全能满足高等级公路挡土墙的使用。与传统的塑料土工格栅相比，本发明具有强度高、承载力强、耐腐蚀、耐老化、摩擦系数大、孔均匀、施工方便、使用寿命长等优点。

       可有效避免施工过程中机器滚动损坏造成的施工损坏。能有效改善轴承表面的联锁啮合功能，大大提高地基承载力，提高地基稳定性。适用于深海作业，路堤加固，耐腐蚀，使用寿命长。

       塑料土工格栅孔隙大小对土体界面强度有影响，充填体的压实度和含水量也有影响。压实度越大，接触面摩擦角越大。当塑料土工格栅的开度比为0时，可以得到zui大的界面摩擦角度在05度。

       土界面的摩擦角通常略小于土的内摩擦角。一般摩擦系数比在0.82 - 0.95之间。填料含水量对土体界面摩擦角有重要影响。当充填体接近饱和时，土体摩擦角减小18.5%，摩擦系数比为0.51。因此，加固工程应注重排水，根据土体界面的摩擦试验确定土体界面的强度参数，或采用低摩擦系数的界面。

       塑料土工格栅产品相当齐全，从路基加筋塑料土工格栅到公路路面加塑料土工格栅，再到铁路凸节点加塑料土工格栅和塑料土工格栅。塑料土工格栅也用于加强公路边坡的绿化。塑料土工格栅被用来使植物爬得更好。因为有些施工单位过去用钢丝网施工，成本很高，怕天气、阳光、雨水。塑料土工格栅的使用，大大降低了成本，使用寿命更长，工人不需要定期维护，从而降低了各方面的成本。

       通过对生产过程中塑料表面的处理，压制粗糙的花纹，提高格栅表面的粗糙度，提高了钢塑复合土工格栅和土壤的摩擦系数。高密度聚乙烯(HDPE)用于钢塑复合格栅，保证常温不受酸、碱、盐溶液或油的侵蚀，不受水溶解或微生物的影响。同时，聚乙烯的聚合物性能也足以抵抗紫外线引起的老化。在格栅被强制后，纵向和横向肋条将一起工作，并且不会发生断裂或断裂。在实际工程中，填料压实后，不受紫外光和氧气的侵蚀，可以满足y工程施工的要求。　

       固定好格栅端部后，用铺设机或人工方法将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。土工格栅的铺设面应较为平整，铺设层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线，即可开始铺设，然后用U型钉固定格栅的端部(每米宽用钉4根，均匀距离固定)。

       相信大家看完以上内容以后，应该也对路基中塑料土工格栅加筋作用的原理有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。

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