土工格栅在路基加宽施工中的技术措施

       在公路路基加宽施工过程中，旧路基横坡比为9%左右，在填筑施工之后可以达到11%左右。新路基的横坡比在施工之前为15%左右，在填筑之后可以达到17%。如果路基结构的横坡比很大，那么就会引发开裂问题，难以保证公路路基结构AQ性符合要求，无法对其进行全方位的管理控制。

       因此在施工过程中，企业应做好新路基的处理工作，使用针对性方式实现横坡比的控制目的，无需借助其他技术，在完成填筑工作任务之后，应保证横坡比在标准范围之内，结合加宽施工技术应用特点与标准，完成当前的工作任务，完善公路使用性能，保证车辆行驶AQ性符合标准要求，为其后续发展夯实基础。

       做好施工准备工作

       在路基加宽施工之前，应做好实地勘察工作，充分调查各类数据信息，实现原有公路周边地形与水文气候的深入勘察目的，在编制设计文件的基础上，促进后续的合理使用。且在设计期间还需进行资料的收集，明确原有路基是否出现裂缝或是坍塌问题，编制完善的计划方案。

       同时，在施工管理与勘察过程中，需准确体现软基结构的加宽施工特点，完善加宽施工技术方案，z考虑地形条件与新旧路基的衔接问题，更好地供应施工原材料，解决行车荷载问题。为了更好地开展施工工作，企业应遵循科学化的工作原则，将原有路基结构作为设计方案的参考依据，结合人力资源、材料资源、设备资源的配置特点，开展施工检查活动，保证新旧路基之间的良好衔接。

       例如：在选择施工原材料期间，应保证新旧路基材料具有相互适宜的优势，不会发生不良反应。如果不能就地取材，那么就要在选择施工材料期间，针对供应商的生产标准与能力等进行分析，z开展原材料的检验工作，保证材料质量符合要求才能允许进入施工现场。

       测量放样措施

       在测量放样环节中应精确测量路基结构边坡线，科学开展放线处理工作，保证宽度可以符合标准需求。通常情况下可以按照0.5m的规格开展加宽施工工作，对基底结构进行整平与碾压处理，将碾压工作划分成为静压与振压两种模式，选择25t规格的压路机设备开展静压工作，次数设计在两次左右，选择50t规格的压路机设备开展静压工作。保证碾压完成的结构质量符合标准。

       设置塑料土工格栅结构

       在设置塑料土工格栅结构的过程中，需完善施工技术方案，提升整体结构的施工建设水平，保证符合当前的施工发展需求。**先需在基床开挖环节中开展砂垫层的处理工作，逐层进行碾压处理，开始铺设塑料土工格栅。在铺设之后应进行格栅加筋，保证方向受力的均匀性，纵向搭接长度符合标准要求，控制在18cm左右，横向搭接长度控制在10cm左右。且在钢筋搭接的位置上，应使用塑料带开展绑扎工作，按照1.4m的规格开展间隔铺设活动，使用U型钉材料开展固定工作，以免影响工程的施工效果。

       在施工期间应做好新旧路基的沉降过渡协调工作，保证新旧路基结合部分的协调控制，在提升沉降过渡控制效果的情况下，编制完善的计划方案，提升整体工作效果，达到预期的管理目的。

       相信大家看完以上内容以后，应该也对土工格栅在路基加宽施工中的技术措施有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。

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