影响塑料土工格栅强度的因素

　　1980年，塑料土工格栅在欧洲的滑坡处治中**次被用于加筋土质边坡，随着在滑坡处治中的成功应用，塑料土工格栅开始被用于道路加筋路堤工程中。20 世纪80年代后期，我国开始在路基工程中使用塑料土工格栅”。目前在我国高速公路路堤加筋工程和挡土墙以及边坡工程中得到了广泛的应用，成为工程中不可缺少的一种工程材料。虽然塑料土工格栅在工程中得到了广泛的应用，但是目前我国对塑料土工格栅的强度测试目前还不够完善。

　　美国ASTM土工合成材料测试规程中测试条带宽度为20cm(多条带) ,从而得到单条带的抗拉强度;而我国公路土工合成材料试验规程(1998)中-般只要求单条条带进行拉伸试验得到筋条强度回，而公路土工合成材料试验规程( 2006) 却要求测试条带宽度为20cm多条带)用。但条带数目对塑料土工格栅抗拉强度的影响国内文献鲜有报道。另外已有研究表明塑料土工格栅现场铺设后重型施工机械的动力碾压会使塑料土工格栅损伤，从而致使塑料土工格栅强度降低可，但是相关的研究仍然比较少。针对国内土工合成材料规范如何合理考虑条数和碾压对塑料土工格栅强度的影响，是工程中关注的问题。

　　塑料土工格栅上、下侧及距格栅层8厘米内的填料粒径不得大于6厘米。平整场地——在地表铺设50cm厚砂岩碎石或砂(卵)砾石垫层，压实。填土——在铺完格栅后，应在48小时内填筑填料。每层填筑应按“先两边、后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在塑料土工格栅上，需卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1m。按设计拟订的位置，沿路基向铺设塑料土工格栅，铺设塑料土工格栅时，应注意塑料土工格栅间连接与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅间连成整体,格栅间互相搭接宽度不小于20cm，铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的塑料土工格栅每隔1.5-2.0m用钩头钉固定于地面。

　　塑料土工格栅在加筋工程和挡土墙以及边坡工程中得到广泛应用，成为工程中不可缺少的-种工程材料，但是目前对塑料土工格栅测试中格栅条数对格栅力学和变形性能的影响和碾压前后格栅力学特性没有详细的阐述。塑料土工格栅单根平均拉伸强度与筋条条数之间没有明显的关系，即在筋条平均抗拉力与单根筋条试验得到的抗拉力相差不大，zui大拉力值损失仅为12%左右;但是对应的破坏应变却随随着筋条数增加而z，5根筋条断裂时拉伸率比单根筋条的拉伸率大20%。工程中更为关注2%应变时筋条的拉力值，试验结果表明筋条数目对格栅拉力值影响非常大。其拉力值损失随着筋条数增加而z，当筋条数目大于3条后筋条拉力值减小变化比较小，并趋于稳定。当筋条数为5时，单根筋条平均拉力仅为单筋条拉力值的72.4%,减小幅度达到27.4%。

　　塑料土工格栅经现场碾压后，肉眼可以看出格栅部分受到损伤，其峰值抗拉力比碾压前小0.05kN左右,强度降低约为5%，而2%应变时，抗拉力与碾压前相比降低约10%。对比碾压前后塑料土工格栅破坏应变，发现碾压后格栅部分受到损伤，破坏应变比碾压前有所降低，降低幅度近10%。

　　塑料土工格栅的作用：

　　1. 增强路基，可有效地分配扩散载荷，提高路基的稳定性和承载力，延长使用寿命;可承受更大的交变载荷。

　　2. 防止路基材料流失造成的路基变形、开裂;在公路的路基和面层中加入土工格栅，可以降低弯沉，减少车辙，推迟裂缝出现时间3—9倍，可减少结构层厚度达36%。

　　3. 使挡土墙后的填土自承能力提高，减少挡土墙的土压力，节省费用，延长使用寿命，并降低维修费用;

　　4. 结合喷锚混凝土施工方法进行边坡维护，不仅可节省30%—50%的投资，而且可以缩短工期一倍以上。

　　5. 适用于各种土壤，无需异地取材，省工省时。

　　6. 主要用于挡土墙、桥台、陡坡工程等;挡土墙和桥台属于受力结构体，承担外部所有荷载：主动土压力、结构体上部的动载、温度应力等，加筋材料长期处于较大的张力作用下，以及动载的反复作用下，材料的分子结构产生疲劳，其性能发生衰减，加速格栅的老化。为避免结构因加筋材料的蠕变而产生较大变形，应选择以高密度聚乙烯(HDPE)为原料的单向塑料土工格栅。

　　相信大家看完以上内容以后，应该对影响塑料土工格栅强度的因素有所了解了吧，希望会对大家有所帮助吧。

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