影响土工格栅加筋土工程的成败关键

       实用新型的玻纤土工格栅采用玻璃纤维长丝为材料，可根据不同增强要求经经编机编织而成，在承载能力方面比起上述编织、焊接形成的格栅具有整体性好、节点強度高的效果，充分满足了工程对整体強度的要求。

       土工合成材料施工完成后，采用后卸式卡车沿铺设完成的土工合成材料两侧倾斜填料，以形成运土的交通要道，并将土工合成材料张紧。填料不允许直接卸在土工合成材料上面，需卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度以不大于1m为宜，以避免造成局部承载力不足。卸土后立即进行摊铺，以免出现局部下陷。

       在我国，玻纤土工格栅的应用相对较晚，1995-1996年的沪宁高速公路建设率先采用玻纤土工格栅用于沥青路面中防止面基层裂缝而引起的沥青面层反射裂缝的产生，经多年来的观察，效果明显，故在1997年至2002年沪宁高速公路的维修工程中，仍采用玻纤土工格栅，用于原路面洗刨后的新罩面层中，以增强罩面层强度，防止反射裂缝产生。现常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种，带自粘胶的可直接在已平整的基层铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。

       根据玻纤土工格栅的优良特性和特殊的表面处理，其作用有3种: 

       ( 1) 在石灰土基层表面铺设玻纤土工格栅，增强基层的整体强度。再喷洒一层重油热沥青( 或粘层油) 起防水作用，它能有效阻止雨水对石灰土基层面的侵蚀，从而延长石灰土基层的使用寿命。

       ( 2) 玻纤土工格栅能有效阻止石灰土基层因疲劳开裂、低温收缩开裂等引起的裂缝向上对沥青路面产生反射裂缝。

       ( 3) 玻纤土工格栅能增强沥青混凝土，其增强作用就象钢筋增强水泥一样，能将路面的荷载应力均匀扩散，防止反射裂缝的产生，从而延长沥青路面的使用寿命。

       在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，玻纤土工格栅规格型号，无皱折，**玻纤土工格栅厂家，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，经编玻纤土工格栅，铺设的格栅主要受力方向是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。分层压实度为20-30cm。压实度需达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。